1.驅(qū)動輪直徑對卸料的影響
回流是斗式提升機存在的主要問題，它不僅造成產(chǎn)量上不去，而且空耗動力?；亓鞒霈F(xiàn)在兩個部位，一是在有載分支上提升物料過程，二是在機頭處卸料之中。前者問題單一，只要調(diào)節(jié)張緊力從而保證畚斗的外傾角在允許值范圍內(nèi)即可；后者問題比較復(fù)雜，影響卸料的因素有很多，其中之一是驅(qū)動輪直徑與輸送帶運行速度之間的配套關(guān)系。應(yīng)將速度系數(shù)作為斗式提升機的主要性能參數(shù)，盡管從表面上看它是無形的。它的取值大小不僅表明了卸料方式，糧食輸送機而且定量地反映了驅(qū)動輪直徑與帶速之間的比例關(guān)系。為了保證卸料的順利進(jìn)行，驅(qū)動輪直徑應(yīng)滿足下式：
離心式卸料：D=(0.185—0.204)v2；
混合式卸料：D=(0.205—0.286)v2；
重力式卸料：D=(0.287—0.612)V2。
減小逮度系數(shù)的辦法有：
(1)減小驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速；
(2)減小驅(qū)動輪直徑；
(3)同時減小動輪轉(zhuǎn)速與直徑；
(4) 適當(dāng)增加驅(qū)動輪直徑，同時適當(dāng)減小驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速，最終達(dá)到減小速度系數(shù)。
在實際工作中究竟采取哪種措施，要視具體情況而定?，F(xiàn)場中多采用減小驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速的辦法，因為這種方法簡便實用，只要改變驅(qū)動裝置的傳動比即可。需要注意的是，由于轉(zhuǎn)速的減小使得帶速值減小，這就減小了輸送量，若既要保證輸送量不變(帶速不變)，又要減小速度系數(shù)，那么只有采用上述的第四種方法了。最好的辦法是在選購提升機時，技術(shù)人員應(yīng)做到心中有數(shù)，這樣在使用當(dāng)中出現(xiàn)的問題就少，這本身就是效益。
由此可見，單純地講帶速或驅(qū)動輪直徑都是片面的，必須強調(diào)配套關(guān)系。
2.驅(qū)動輪直徑對輸送帶壽命的影響
驅(qū)動輪直徑是影響輸送帶壽命的主要因素之一。當(dāng)輸送帶繞過驅(qū)動輪(或底輪)時，帶子中的應(yīng)力有四種型式：由預(yù)張力和運行阻力產(chǎn)生的拉應(yīng)力；由離心力(包括物料、斗和帶)產(chǎn)生的拉應(yīng)力；由驅(qū)動輪與輸送帶之間的摩擦力產(chǎn)生的剪應(yīng)力；由輸送帶的彎曲變形產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力。其中后兩項均與驅(qū)動輪直徑有關(guān)。
3.剪應(yīng)力的計算及其與驅(qū)動輪直徑的關(guān)系
當(dāng)輸送帶繞過驅(qū)動輪時，驅(qū)動輪與輸送帶之間的摩擦作用使輸送帶受到剪切。輸送帶的外表面是自由表面，其剪應(yīng)力最小，內(nèi)表面是摩擦力的作用面，其剪應(yīng)力為最大。剪應(yīng)力與驅(qū)動輪直徑成反比，即驅(qū)動輪直徑越小，剪應(yīng)力就越大。
4.彎曲應(yīng)力計算及其與驅(qū)動輪直徑的關(guān)系
當(dāng)輸送帶繞過驅(qū)動輪時，輸送帶彎曲變形使其產(chǎn)生彎曲應(yīng)力。彎曲變形使輸送帶外層受拉，內(nèi)層受壓，中性層不產(chǎn)生任何彎曲應(yīng)力。彎曲應(yīng)力與驅(qū)動輪直徑成反比，即驅(qū)動輪直徑越小，帶中的彎曲應(yīng)力就越大。
上述分析表明：適當(dāng)增加驅(qū)動輪直徑，可以減小輸送帶中的應(yīng)力(包括剪應(yīng)力、彎曲應(yīng)力)，以提高輸送帶的壽命。
5.結(jié)論
通過上述的分析可以得出結(jié)論：在設(shè)計或選用斗式提升機確認(rèn)其驅(qū)動輪直徑的合理性時，應(yīng)把保證卸料的順利進(jìn)行和輸送帶的壽命兩方面協(xié)同起來。前者直接影響產(chǎn)量，后者在輸送帶價格昂貴的情況下必須給予足夠的重視。
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