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糧食物流體系是指糧食物流各組成部分之間存在的有機(jī)聯(lián)系并具有使糧食物流總體合理化功能的綜合體。它是涵蓄糧食運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、配送、加工和信息應(yīng)用的一個(gè)完整的“環(huán)節(jié)鏈”系統(tǒng)。糧食物流體系是糧食物流順暢運(yùn)轉(zhuǎn)的支撐，是物流存在和發(fā)展的基礎(chǔ)。糧食物流從糧食生產(chǎn)的合理布局開始，經(jīng)糧食收購、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工到銷售服務(wù)的一系列實(shí)體運(yùn)動(dòng)取決于物流體系的規(guī)范建設(shè)和功能完善。要實(shí)現(xiàn)糧食物流科學(xué)化、合理化運(yùn)作，促進(jìn)糧食流通效率的提高，就必須重視和加強(qiáng)糧食物流體系建設(shè)。
一、國內(nèi)外糧食物流體系建設(shè)
糧食物流體系作為糧食商品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的依托和保證，世界主要糧食生產(chǎn)國和貿(mào)易國對此均給予了高度重視，無論是糧食物流體系的理論研究還是物流體系建設(shè)的實(shí)際運(yùn)作都有了很大的發(fā)展，糧食物流技術(shù)水平也有了明顯的提升。這對降低糧食物流成本、提高糧食物流和整個(gè)糧食商品流通效率起到了重要的促進(jìn)作用。
(一)加拿大的糧食儲(chǔ)運(yùn)體系及其運(yùn)行
1、加拿大的糧食儲(chǔ)運(yùn)體系
加拿大糧食總倉容略多于糧食產(chǎn)量，約6000萬噸。其中11．8萬個(gè)農(nóng)場擁有倉容4500萬噸以卜農(nóng)村收納庫倉容約700萬噸，終點(diǎn)庫和中轉(zhuǎn)庫倉容500多萬噸。
糧庫的性質(zhì)看，加拿大糧食倉庫大體有五類：一是農(nóng)場糧庫，即農(nóng)場主自己的糧庫，主要用于糧食收獲后、出售前的整理和短期儲(chǔ)存。倉型多數(shù)為平底鋼板小型圓筒倉，因?yàn)檫@類倉型的機(jī)械通風(fēng)工藝比較成熟，并配有清理、干燥和機(jī)械通風(fēng)設(shè)備；二是收納庫，主要分布在加拿大中、西部農(nóng)場周圍和交通沿線，負(fù)責(zé)接收農(nóng)民運(yùn)來的糧食。在加拿大谷物委員會(huì)的指導(dǎo)、監(jiān)督下，進(jìn)行糧食的分級、定等、稱重、清理、儲(chǔ)存和轉(zhuǎn)運(yùn)。倉型多為鋼板筒倉，倉底平型，出倉時(shí)，糧食靠白重滑出倉外；三是中轉(zhuǎn)倉庫，分布于加拿大東部沿圣勞倫斯河流域、海邊和哈里法克斯港。主要功能是接收西部糧食并通過水路集運(yùn)到出口港。加拿大全國共有30多個(gè)中轉(zhuǎn)倉庫，倉型多為大、中型鋼板筒倉，單倉倉容較大；四是終點(diǎn)庫(又稱終端庫)，位于溫哥華港、魯伯特太子港、丘吉爾港和雷州灣。主要是接收各中轉(zhuǎn)庫運(yùn)來的糧食，進(jìn)行出口前的清理、稱重、檢驗(yàn)、害蟲及有害生物的檢疫和處理等，這一工作由加拿大谷物委員會(huì)負(fù)責(zé)監(jiān)督、指導(dǎo)，以使出口的糧食達(dá)到國際糧食市場需求標(biāo)準(zhǔn)。終點(diǎn)庫倉型主要是鋼筋混凝土立筒倉和鋼板立筒倉。五是加工廠倉庫，包括面粉廠、榨油廠和釀酒廠的原料庫。加拿大全國共有加工廠原料庫20多個(gè)，倉型一般為鋼筋混凝土立筒倉和鋼板立筒倉。加拿大糧食倉儲(chǔ)設(shè)施均由農(nóng)場主和私營公司投資建設(shè)，其中除農(nóng)場倉庫外其它糧庫只有經(jīng)加谷委注冊登記后，才能夠建設(shè)并收購糧食，或者接受加拿大小麥局和其他糧食公司的委托，代理糧食儲(chǔ)存及轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。
加拿大糧庫倉型比較單一，基本都是立筒倉，適應(yīng)了糧食短期儲(chǔ)存、快速周轉(zhuǎn)的特點(diǎn)，便于機(jī)械化作業(yè)。筒倉以鋼板結(jié)構(gòu)為主，一部分為混凝土澆注倉。配備了固定式絞龍、提升機(jī)、皮帶機(jī)、卸糧坑等機(jī)械進(jìn)出糧設(shè)備和機(jī)械通風(fēng)設(shè)施。農(nóng)場糧庫一般都是鋼板倉，倉容與糧食產(chǎn)量相當(dāng)，單倉容量約100-300噸，并根據(jù)需要配有機(jī)械烘干設(shè)施。收納庫有鋼板倉、混凝土倉及少量的木板倉，規(guī)模0．5-2．5萬噸不等，單倉倉容量在300-500萬公斤之間。終點(diǎn)庫和中轉(zhuǎn)庫基本都是混凝土筒倉，規(guī)模在10-25萬噸之間，單倉容量500-3000噸，、近年來，加拿大正在研究建設(shè)一種新型的錐體倉(漏斗倉)，但這種倉型在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和機(jī)械通風(fēng)網(wǎng)道的布置上還存在一些問題，目前是一邊試用，一邊改進(jìn)和完善。
加拿大糧食儲(chǔ)藏方式方法也比較單一，主要是研究發(fā)展物理的及生態(tài)的儲(chǔ)糧方法。一般是利用自然低溫進(jìn)行機(jī)械通風(fēng)儲(chǔ)糧，較少使用糧食熏蒸劑和防護(hù)劑。在農(nóng)場糧庫，有時(shí)也用就倉烘干的辦法處理收獲后水分較高的糧食。氣控儲(chǔ)糧尚處于試驗(yàn)階段，使用的氣體是60％的二氧化碳或氮?dú)狻Ｎ锢須⑾x方法研究較深入的是硅藻土殺蟲劑。目前在植物性殺蟲劑開發(fā)方面，正在研究用豌豆提取物殺蟲，試驗(yàn)效果很好。
加拿大雖然儲(chǔ)糧氣候條件優(yōu)越，但對儲(chǔ)糧技術(shù)的研究卻一直十分重視，在糧。食儲(chǔ)藏生態(tài)學(xué)研究領(lǐng)域處于國際領(lǐng)先水平。馬尼托巴大學(xué)農(nóng)業(yè)工程系投資400萬加元建設(shè)的大型糧食實(shí)驗(yàn)倉庫和實(shí)驗(yàn)室，主要用于模擬研究各種氣候及生態(tài)條件下的儲(chǔ)糧技術(shù)和各種條件下不同糧種的物理特性?？⒐な褂靡詠恚趯?shí)驗(yàn)教學(xué)和儲(chǔ)藏技術(shù)研究開發(fā)方面發(fā)揮了重要作用。
2、加拿大的糧食運(yùn)輸體系
加拿大糧食產(chǎn)量的70％多用于出口，國內(nèi)糧食集并主要依托85萬公里的公路和7萬多公里的鐵路，出口主要采取海運(yùn)方式。糧食先由農(nóng)場倉庫經(jīng)公路運(yùn)至800多個(gè)糧食收納庫，再由收納庫經(jīng)鐵路運(yùn)至16個(gè)終點(diǎn)庫，由終點(diǎn)庫海運(yùn)將糧食出口到世界上70多個(gè)國家和地區(qū)。農(nóng)場倉庫向收納庫集并一般是用載重約20噸的卡車走平均50公里的路程來完成的，收納庫向終點(diǎn)庫運(yùn)輸則是由CN和CP兩大鐵路公司的2．5萬個(gè)車皮完成的，每個(gè)車皮載重約100噸，這些車皮基本上都是漏斗車皮，容量大、裝卸容易。在糧食鐵路運(yùn)量中，CP(太平洋鐵路公司)約占49％，CN(國家鐵路公司)約占51％。糧食出口港有5個(gè)，即西部太平洋沿岸的溫哥華港和魯伯特太子港，東部的雷州灣港和圣勞倫斯港，北部的丘吉爾港。西部港口主要向中國、東南亞國家出口糧食、北部、東部港口主要是向歐洲和俄羅斯出口。糧食的集散、裝卸和臨時(shí)儲(chǔ)存全部是散裝作業(yè)。農(nóng)場主接到加拿大小麥局的調(diào)糧通知后，將糧食用卡車運(yùn)到交通沿線的中轉(zhuǎn)站，再由火車運(yùn)往東西海岸的出口港。
西部平原的糧食通過鐵路運(yùn)往1000公里以外的溫哥華港或魯伯特太子港。運(yùn)往東部的糧食有兩條運(yùn)輸線，一條是先通過鐵路運(yùn)往安大略省的雷灣，在雷灣再由貨船經(jīng)過2000多公里的運(yùn)輸?shù)诌_(dá)圣勞倫斯港后出口；另一條是由鐵路火車立接運(yùn)至圣勞倫斯港出口。北部哈德遜灣上的丘占爾港，一般是在夏季接收火車運(yùn)來的糧食，然后再裝船出口。而出口至美國的糧食一般是由火車或卡車直達(dá)運(yùn)輸。出口的糧食在中轉(zhuǎn)庫，由操作人員先采樣、定級，然后進(jìn)行稱重。糧食從卡車的底部卸下，或用起重機(jī)抬起車廂從后部卸下；糧食落人地坑的柵欄口，由刮板輸送機(jī)輸送到斗式提升機(jī)的地坑，經(jīng)斗式提升機(jī)提升，然后人倉。根據(jù)糧食的具體情況，操作人員通過倉頂?shù)姆峙淦靼鸭Z食輸入空倉或已有同等級糧食的筒倉。
加拿大糧食的“四散”流通，已形成比較完備的體系，糧食從收購、中轉(zhuǎn)到儲(chǔ)運(yùn)的各個(gè)環(huán)節(jié)都采用散裝方式，系統(tǒng)配套，技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理。糧庫作業(yè)采用智能化管理，每個(gè)中轉(zhuǎn)庫和港口庫都配備有完善的散流流通設(shè)施計(jì)算機(jī)管理信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。糧食儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施配套，工藝先進(jìn)、齊全，裝卸設(shè)備實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化、專用化、系列化，且自．動(dòng)化程度也比較高?？茖W(xué)合理的配套不但大大降低了糧食流通成本，也極大地提高了糧食運(yùn)輸?shù)男省?span id="jptflf7" class="Apple-converted-space">
更值得注意的是，加拿大從1975年就開始研究糧食的集裝箱運(yùn)輸，近幾年的國內(nèi)糧食集裝箱運(yùn)輸有了較快的發(fā)展，目前已有5％的糧食通過集裝箱裝運(yùn)出口，主要品種是豆類、油菜籽和啤酒大麥等。與散裝運(yùn)輸相比，集裝箱運(yùn)輸具有一定的優(yōu)越性。散裝運(yùn)輸?shù)募Z食容易遭致蟲害，散裝糧食也容易造成顆粒閑碰撞運(yùn)輸工具而損壞，有人說谷物散狀裝卸—次，等級就會(huì)下降一個(gè)檔次，而集裝箱運(yùn)輸就可減輕或避免這些問題的出現(xiàn)，有效地保護(hù)糧食品質(zhì)。從當(dāng)前看，糧食集裝箱運(yùn)輸成本較高，但隨著儲(chǔ)運(yùn)條件的不斷改善，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性將更為明顯。據(jù)預(yù)測，到2005年，加拿大糧食集裝箱運(yùn)輸占糧食運(yùn)量的比重將達(dá)到10％。
機(jī)械大類
機(jī)械小類
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國內(nèi)外糧食物流體系比較研究(一)
來源：環(huán)球糧機(jī)網(wǎng)發(fā)布時(shí)間：2015-04-22 20:41:08
