“作為全國稻谷的重要產(chǎn)區(qū)，湖南省被確定為第一批中央財(cái)政補(bǔ)助地方糧庫維修改造重點(diǎn)支持省份。中央、省、市三級財(cái)政共投入27495萬元，企業(yè)自籌17087萬元，對湖南糧食集團(tuán)旗下各庫點(diǎn)倉房進(jìn)行了維修改造。”湖南省財(cái)政廳副廳長郭秀宏說。

　　如今，原有的“危倉老庫”換了新顏——裝有數(shù)字信息化管理系統(tǒng)的“智慧糧倉”已投入使用。隨著夏糧的豐收，記者相繼走訪湖南省多處“智慧糧倉”，感受著數(shù)字化信息管理帶來的“湖廣熟，天下足”。

　　數(shù)字化管理開啟“智慧糧倉”大腦

　　一臺全景攝像機(jī)，一臺激光測量儀，糧倉的所有操作全部實(shí)現(xiàn)無人自動化數(shù)字管理。

　　“糧食倉儲信息化建設(shè)，是湖南糧食集團(tuán)"智慧湘糧"信息化整體規(guī)劃框架的核心項(xiàng)目之一。目前，庫區(qū)局域網(wǎng)及儲糧專線網(wǎng)的搭建、庫區(qū)視頻的監(jiān)控、儲糧出入庫業(yè)務(wù)的自動化、糧情檢測與智能通風(fēng)等信息化建設(shè)，現(xiàn)已逐步投入使用。”湖南糧食集團(tuán)信息中心主任曾建雄對記者說。

　　據(jù)曾建雄介紹，在遠(yuǎn)程可視化監(jiān)管方面，通過引入點(diǎn)面聯(lián)動的全景高清攝像技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對倉內(nèi)糧食儲藏動態(tài)的監(jiān)管；在糧情在線檢測及預(yù)警方面，通過對倉內(nèi)溫濕度、氧氣、二氧化碳、磷化氫等指標(biāo)的監(jiān)測，保障糧食品質(zhì)的安全儲藏；在智能通風(fēng)控制上，實(shí)現(xiàn)了對風(fēng)窗、軸流風(fēng)機(jī)、地上籠風(fēng)機(jī)等開關(guān)的自動化集成控制，并建立預(yù)警聯(lián)動，自動控制通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行有效調(diào)節(jié)；在糧食數(shù)量在線測算方面，采用三維激光測量儀，應(yīng)用激光測距、角度測量、多自由度掃描采樣等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對糧食數(shù)量的在線測算，全面提升了倉儲管理水平，全面保障了糧食安全。

　　走出倉房，記者看到，糧庫庫區(qū)門崗?fù)膺\(yùn)糧車輛排隊(duì)等候著到港登記。“運(yùn)糧車輛進(jìn)入庫區(qū)，首先就要通過到港登記的程序，這是維護(hù)糧庫正常運(yùn)行秩序的關(guān)鍵。”為“智慧糧倉”提供信息技術(shù)支持的萬通公司軟件開發(fā)部部長陳康向記者介紹說，“原來對于運(yùn)糧車輛的相關(guān)信息都是人工手抄，現(xiàn)在全部實(shí)現(xiàn)智能化——賣糧人刷身份證登記，送糧車輛車牌自動識別。對運(yùn)糧車輛都配有智能鎖，用于糧食集并過程和出入庫的遠(yuǎn)程實(shí)時跟蹤、信息傳遞，能有效防止運(yùn)糧車輛換牌、換車等違規(guī)現(xiàn)象的發(fā)生。”

　　運(yùn)糧車輛完成登記后，緩緩地來到了扦樣機(jī)前。長長的扦樣桿懸浮在半空。只見扦樣桿從不同角度落下，直抵待卸糧底部。

　　“按照國家要求，入庫的糧食必須進(jìn)行質(zhì)檢。在以前，糧食扦樣全都是手動操作，扦與沒扦，只能憑著質(zhì)檢員的一張嘴，很難做到真正監(jiān)管。賣糧人在裝糧時，將次糧裝在什么位置，他們都是有"藝術(shù)"的，可以避免質(zhì)檢員將次糧查出?，F(xiàn)在就不同了，在具體扦樣過程中，系統(tǒng)智能隨機(jī)選點(diǎn)，可以直達(dá)糧食最底部。設(shè)備代替人工扦樣，既節(jié)省了人力，又避免了人為作弊，有助于提高糧食收購質(zhì)量。”陳康說。

　　“LED大屏通知質(zhì)檢合格的車輛去過磅。”陳康繼續(xù)說道，“車輛行駛到地磅上，系統(tǒng)自動識別車輛，自動計(jì)量，在地磅處設(shè)有多個多角度攝像頭，實(shí)時記錄下每輛運(yùn)糧車輛的真實(shí)情況，不留作弊死角。”

　　運(yùn)糧車輛通過了登記、扦樣、質(zhì)檢、稱重等一系列程序，開始準(zhǔn)備卸糧了。陳康把記者帶到系統(tǒng)操作室，在這里，糧倉的一切動態(tài)全部了然。

　　“對于糧庫的整體監(jiān)控，系統(tǒng)有著四大特色。”陳康說，一是用全景凝視攝像機(jī)，對糧倉內(nèi)部進(jìn)行視頻監(jiān)控。二是利用激光測量糧食體積。三是創(chuàng)新智能開窗設(shè)置，提高了工作效率和減輕了人工的勞動強(qiáng)度。四是糧食實(shí)時情況采集系統(tǒng)與倉內(nèi)視頻監(jiān)視、糧堆體積測量協(xié)同，為糧食管理部門對糧倉進(jìn)行實(shí)時監(jiān)管提供技術(shù)支撐。”

　　溫度控制是糧食儲藏質(zhì)量監(jiān)管的核心環(huán)節(jié)。記者看到，在“智慧糧倉”中插有219個溫度檢測點(diǎn)，可以做到每小時或者隨時對糧食溫度數(shù)據(jù)進(jìn)行采集。此時，通過遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)分析與操作，就可以對倉內(nèi)糧食進(jìn)行CT似的掃描。這樣，通過對糧堆每一層每一點(diǎn)的溫度進(jìn)行監(jiān)控，一旦糧食溫度有異常，系統(tǒng)就會報警，同時通過手機(jī)短信就立刻告知相關(guān)負(fù)責(zé)人，對糧食產(chǎn)生的問題進(jìn)行判斷。

　　鐵路專線構(gòu)建“智慧糧倉”骨架

　　“嗚，嗚……嗚……”伴著汽笛的長鳴，火車緩緩駛?cè)胝緝?nèi)。

　　這是湖南糧食集團(tuán)湖南長沙金霞現(xiàn)代糧食物流中心在進(jìn)行“智慧糧倉”建設(shè)過程中，為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代糧食運(yùn)輸物流快速發(fā)展而鋪建的專用鐵路。

　　“作為園區(qū)三大物流片之一，鐵路物流片區(qū)目前已建成4.4千米鐵路專用線，作為國家"北糧南運(yùn)"戰(zhàn)略接卸點(diǎn)已投入使用。”湖南糧食集團(tuán)副總裁鄧建平告訴記者。

　　一陣陣清脆的聲響，打破了原有的寧靜——卸糧開始了。但是，使記者感到奇怪的是，站臺上并沒有卸糧的工人。

　　“與傳統(tǒng)卸糧方式不同，鐵軌中間設(shè)有卸糧口，每個卸糧口上又裝有過濾網(wǎng)?；疖囃？吭谥付ㄎ恢茫疖嚨男都Z口與鐵軌間的卸糧口對接沖齊，監(jiān)管人員按動操控鈕，車內(nèi)的糧食便會自動均勻卸下。”鄧建平指著地上半方見寬的方型口告訴記者，卸下來的糧食在站里要經(jīng)過過濾網(wǎng)過濾，避免糧食中摻雜著石子砂礫等雜物。并且，以往一列火車的包裝糧需要200名工人卸載2個小時，而現(xiàn)在僅需5到10分鐘就能完成，每噸糧食減少的損耗和成本可以節(jié)約100元左右。

　　“這上面是咱們看得到的鐵路，而在地下，則是一條條長長的自動化傳輸帶，通過它們將過濾好的糧食直接運(yùn)送到糧庫中。”鄧建平指著不遠(yuǎn)處柱形糧倉說。

　　這些現(xiàn)代型糧倉一改傳統(tǒng)糧倉占地面積大而倉容量小的缺陷，融入新的設(shè)計(jì)理念，每一幢糧倉，高25米，直徑30米，可以倉儲6600噸糧食。據(jù)了解，目前這種淺圓倉已經(jīng)取代了占地面積大的平房式倉庫，成為糧食儲備的首選。倉庫配備了信息化糧情檢測、機(jī)械通風(fēng)等現(xiàn)代化設(shè)備，與地下傳輸帶相連，全部是機(jī)械化控制，不需要人工就能夠準(zhǔn)確地運(yùn)抵規(guī)定的糧倉。

　　港口物流搭建“智慧糧倉”立體交通經(jīng)脈

　　在湖南糧食集團(tuán)霞凝港，數(shù)艘輪船駐泊在碼頭邊，船倉內(nèi)，整齊地堆摞著成袋成袋的稻谷。

　　“霞凝港區(qū)是長沙港的主樞紐港區(qū)，屬國家二類水運(yùn)口岸。霞凝港區(qū)通過湘江千噸級航道與長江干支流各港口相連，逐步形成了鐵、公、水、航空的立體交通網(wǎng)絡(luò)港區(qū)，主要發(fā)展糧油、散貨重件及其他貨物的中轉(zhuǎn)和倉儲業(yè)務(wù)，從水路運(yùn)抵長沙的糧食，可以通過這里轉(zhuǎn)運(yùn)至陸上的糧倉中。”鄧建平說，港口建成后，年物流吞吐量可達(dá)200多萬噸。霞凝港是24小時不間斷作業(yè)，隨時接應(yīng)全國四面八方來這里的糧船，到港就可以進(jìn)行卸糧，快捷方便。

　　目前，霞凝港口在建2000噸級泊位6個（最大停靠能力3000噸），同時發(fā)揮湖南糧食集團(tuán)拆箱、中轉(zhuǎn)和倉儲業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的優(yōu)勢，已具備進(jìn)口糧食的裝卸、存儲、換裝和集散能力。港區(qū)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)功能完善，采用內(nèi)河港口最先進(jìn)的集裝箱管理系統(tǒng)，制度健全、功能完善。